多式联运模式（shì）通过（guò）整（zhěng）合海运、铁（tiě）路、公路运输资源，正在重构集装箱运输网络布（bù）局。在长江经济带等战略区域（yù），公（gōng）铁水无缝（féng）衔接（jiē）的枢纽站点，使（shǐ）货物（wù）中转时（shí）间压缩（suō）40%以上。这种协同模式特别适用于大宗商品和精密仪（yí）器的长（zhǎng）距离运输。

　　技术（shù）方面，智（zhì）能集（jí）装箱的普及应用解决（jué）了跨（kuà）运输方式的数据（jù）贯通难题。配备传感设备（bèi）的（de）集装箱（xiāng）可（kě）自动（dòng）适配不同（tóng）载（zǎi）具的固（gù）定装置，在铁路平车与船（chuán）舶（bó）货（huò）舱间实现快速换装。部分企业研发的（de）弹性定价模型，能（néng）根据多式联运（yùn）组合（hé）方案动（dòng）态调整（zhěng）报价。

　　环（huán）保导向下的（de）运输工具（jù）值得关注（zhù）：氢（qīng）燃料电（diàn）池集卡在港口短驳场景的应用，双燃料动力船舶在近海航线的推广，以及光伏发（fā）电集（jí）装（zhuāng）箱（xiāng）在临时堆场的能源自给实践。这些正在构建更（gèng）可持续的集（jí）装箱（xiāng）运（yùn）输生（shēng）态。